BLOGas.lt
Pigūs skrydžiai
Sukurk savo BLOGą Kitas atsitiktinis BLOGas

RAW

RAW yra pramoginė sporto laida transliuojama nuo 1993 metų, priklausanti World Wrestling Entertainment kompanijai. Ši laida rodoma kiekvieną savaitę JAV bei visame pasaulyje, taip pat ir Lietuvoje. Laidos koncepcija tai pramoginės amerikietiškos imtynės sumaišytos su vaidybos bei komedijos elementais, muzikos klipais ir prievarta. Daugelis JAV tėvų protestavų prieš šį šou, taigi laidai taikomas griežtas TV-14 reitingas. Ankščiau laida buvo žinoma kaip Raw is War (Raw yra karas), tačiau po rugsėjo 11 teroristų atakų žodis war buvo išbrauktas. Šiuo metu lygos divizione dėl čempionų titulų varžosi apie 40 kovotojų.


 


Dabartiniai RAW šou čempionai

















Titulas Čempionas
WWE čempionas John Cena
Tarpžemyninis čempionas Jeff Hardy
Moterų čempionė Mickie James
World komandinių kovų čempionai Rated RKO (Edge & Randy Orton)

Rodyk draugams

:)







































































Eurolyga
“Benetton” krepšininkai pergalę prieš “Žalgirį” skyrė Kęstučiui Kemzūrai (6)

Septintą nesėkmę ULEB Eurolygos krepšinio turnyro aštuonių ekipų C grupės aštuntojo turo rungtynėse patyrė Kauno “Žalgirio” klubas, ketvirtadienį namuose 76:86 (22:21, 20:20, 20:27, 14:18) turėjęs pripažinti Trevizo “Benetton” (Italija) ekipos pranašumą.
PlačiauDaugiau| 06 12 15
ULEB Eurolygos krepšinio turnyro A grupės lyderiu tapo Vitorijos klubas (0)

Trečiadienį sužaistos dvejos ULEB Eurolygos krepšinio turnyro rungtynės A grupėje. Lyderių dvikovoje Vitorijos “TAU Ceramica” (Ispanija) klubas namuose 89:74 nugalėjo be Arvydo Macijausko rungtyniaujančią Pirėjo “Olympiacos” (Graikija) komandą ir, iškovojęs septintą pergalę tapo vienvaldžiu grupės lyderiu.
PlačiauDaugiau| 06 12 14
R.Grigas: “Nepasiduosime anksčiau laiko” (5)

Kauno „Žalgiris“ ketvirtadienį (12.14) aštuntojo turo Eurolygos rungtynes namuose žais su Trevizo „Benetton“ krepšininkais iš Italijos ir bandys išsaugoti šansą patekti į TOP 16 varžybų etapą.
PlačiauDaugiau| 06 12 13
“Žalgiriui” gali tekti verstis ir be P.Jankūno (6)

Į gilią duobę įkritęs Kauno “Žalgiris” turi vis daugiau problemų dėl traumų. Svarbiame ketvirtadienio Eurolygos mače su Trevizo “Benetton” tituluočiausiam šalies klubui gali tekti verstis ne tik be šiais metais aikštėje veikiausiai nebepasirodysiančio Hanno Mottolos, bet ir Marko Popovičiaus bei Pauliaus Jankūno.
PlačiauDaugiau| 06 12 11
“Panathinaikos” laimėjo sunkią grandų dvikovą (0)

Gruodžio 7 dieną įvyko likusios 7-ios septintojo ULEB Eurolygos turo rungtynės. Įdomiausia dvikova vyko Kaune, kur nugalėtojams išaiškinti prireikė dviejų pratęsimų. Atėnuose susitiko du Eurolygos grandai, kuriuose rungtyniauja ir lietuviai – Atėnų „Panathinaikos“ bei Tel Avivo „Maccabi“. Pirmieji šventė sunkią pergalę rezultatu 90:88.
PlačiauDaugiau| 06 12 08
Ir toliau skęsta “Žalgirio” laivas Eurolygoje (11)

Šiandien, gruodžio 7 dieną, Kauno „Žalgirio“ klubas pratęsė nesėkmių seriją ULEB Eurolygos turnyre – per 7 turus kauniečiai patyrė jau 6 pralaimėjimą ir dar labiau sukomplikavo savo galimybes patekti į turnyro TOP-16. Dabar „Žalgirį“ galės išgelbėti tik įspūdinga pergalių serija ateityje. Šį kartą kauniečiai po itin sunkios kovos po dviejų pratęsimų rezultatu XXX nusileido Prancūzijos lygos Po Ortezo „Elan Bearnais“ ekipai.
PlačiauDaugiau| 06 12 07
Trečioji Tomo Masiulio ir Donato Slaninos pergalė ULEB Eurolygos krepšinio turnyre (0)

Trečiadienį sužaistos penkerios ULEB Eurolygos vyrų krepšinio turnyro septintojo turo rungtynės. Trečiąją pergalę A grupės turnyre iškovojo šeštą vietą užimantis Tomo masiulio ir Donato Slaninos Sopoto “Prokom Trefl” (Lenkija) klubas, svečiuose 91:77 nugalėjęs grupės autsaiderę Bolonijos “Climamio” ekipą.
PlačiauDaugiau| 06 12 07
H.Mottola nežais dvi savaites (0)

Vienas Kauno “Žalgirio” ekipos lyderių suomis Hanno Mottola dėl traumos nerungtyniaus mažiausiai dvi savaites, praneša klubo radijas. Pasak komandos gydytojo Roberto Narkaus, pirmadienio Baltijos krepšinio lygos mače su Valmieros “Lačpleša Alus” patirtas sužeidimas yra gana rimtas, todėl 211 cm ūgio puolėjas negalės padėti komandai beveik iki Kalėdų.
PlačiauDaugiau| 06 12 05
Tarp kandidatų į “Žalgirį” - garsios pavardės (7)

Kauno “Žalgirio” vadovai tęsia intensyvias naujojo vyriausiojo trenerio paieškas. Kaip klubo radijui sakė valdybos pirmininko pavaduotojas Gediminas Navikauskas, į latvio Ainaro Bagatskio paliktą vietą yra numatyti 5 žinomi treneriai, su kuriais vyksta derybos.
PlačiauDaugiau| 06 12 04
“Žalgiriui” laikinai vadovaus R.Grigas (6)

Kauno “Žalgirio” vadovams - intensyvaus darbo metas. Po skaudaus vakarykščio (12.02) pralaimėjimo principiniame mūšyje prieš Vilniaus “Lietuvos rytą” komandoje neliko vyriausiojo trenerio - apie atsistatydinimą pareiškė šias pareigas nuo pavasario ėjęs latvis Ainaras Bagatskis.
PlačiauDaugiau| 06 12 03
Ainaras Bagatskis pasitraukia iš “Žalgirio” (12)

“Rezultatas toks, koks yra, ir daugiau nematau galimybių dirbti “Žalgirio” treneriu, todėl turiu pasitraukti. Neieškau jokių priežasčių, tiesiog visą atsakomybę prisiimu sau”, - spaudos konferencijoje apie atsistatydinimą pareiškė kauniečių vyriausiasis treneris Ainaras Bagatskis. - “Dabar turiu perduoti turimą informaciją kitam treneriui”.
PlačiauDaugiau| 06 12 02
Naudingiausiu ULEB Eurolygos šeštosios savaitės žaidėju tapo trigubą dublį surinkęs kroatas (0)

ULEB Eurolygos vyrų krepšinio turnyro šeštosios savaitės naudingiausiu krepšininku tapo Izraelio čempiono Tel Avivo “Maccabi” klubo vidurio puolėjas kroatas Nikola Vujčičius, surinkęs 46 naudingumo balus.
PlačiauDaugiau| 06 12 01
Įspūdingas N.Vujčičiaus šou Eurolygoje (0)

Šeštame ULEB Eurolygos ture Simo Jasaičio Tel Avivo “Maccabi” nugalėjo Sauliaus Kuzminsko Liublianos “Union Olimpija”. Neįtikėtinai puikiai pasirodė kroatas Nikola Vujčičius, kuris ir rinko taškus, ir puikiai kovojo dėl atšokusių kamuolių ir organizavo atakas komandos draugams.
PlačiauDaugiau| 06 12 01
“Žalgiris” suklupo ir Graikijoje (21)

Šiandien Kauno „Žalgiris“ sužaidė Eurolygos rungtynes išvykoje su Salonikų „Aris TT Bank“ krepšininkais iš Graikijos ir nusileido varžovams rezultatu 73:66.
PlačiauDaugiau| 06 11 30
Ž.Ilgausko sąskaitoje - 12 taškų, Š.Jasikevičiaus - 3 (0)

Šią naktį Nacionalinėje krepšinio asociacijoje (NBA) įvyko devyni reguliariojo sezono susitikimai. Žydrūno Ilgausko “Cavaliers” patyrė pralaimėjimą, o Šarūno Jasikevičiaus “Pacers” - pergalę.
PlačiauDaugiau| 06 11 30
Eurolygoje neliko nelaimėjusių ekipų (0)

Lapkričio 29 dieną buvo sužaistos ketverios ULEB Eurolygos šeštojo turo rungtynės. Pirmąją pergalę iškovojo permainų krečiamas Bolonijos „Climamio“ klubas, Maskvos CSKA sutriuškino „Barsą“, „Unicaja“ įveikė „Lottomatica“, o „lietuviškasis“ Atėnų „Panathinaikos“ klubas be traumuoto Ramūno Šiškausko nugalėjo Belgrado „Partizan“ klubą.
PlačiauDaugiau| 06 11 30
T.Beardas: “Dvikovoje atiduosime visą širdį, jei prireiks - ir daugiau” (2)

Kauno „Žalgiris“ ketvirtadienį (11.30) sužais šeštojo turo Eurolygos rungtynes išvykoje su Salonikų „Aris TT Bank“ komanda. C grupėje graikai su dviem pergalėm ir trimis pralaimėjimais užima penktąją vietą. „Aris TT Bank“ abi pergales šventė namuose - nugalėjo turkų Stambulo „Fenerbahce – Ulker“ (66:58) ir palaužė prancūzų Po Ortezo „Elan Bernais“ krepšininkus (74:72). Paskutiniojo turo rungtynėse Salonikų klubas nesugebėjo pasipriešinti Trevizo „Benetton“ komandai ir buvo sutriuškintas italų rezultatu 64:42.
PlačiauDaugiau| 06 11 29

Rodyk draugams

KAM MAN VISKA KPOIJOT DOMINTIS KLAUSIMAS JUSU


 


              kam man viska kopijot? klausiat jus : , O tam kad jus zinotumete tikslai apie shia sporto shaka


              todel ir kopijoju tiksliai apie shia sporto shaka,


          


              I JUSU KLAUSIMA MANIAU AS ATSAKIAU


 


                                          SU PAGARBA - —–  - - ——-  AUTORIUS:  E.K

Rodyk draugams

Bokso istorija

Boksas - kovinio sporto šaka, kurioje du vienodos svorio kategorijos asmenys kovoja tik kumščiais.



Profesionali bokso dvikova:Ricardo Dominguez (kairėje) prieš Rafael Ortiz (dešinėje)

Profesionali bokso dvikova:Ricardo Dominguez (kairėje) prieš Rafael Ortiz (dešinėje)


 Istorija


Bokso varžybas randame jau Antikos laikais. Tai viena seniausių kovinio sporto šakų, pagal senumą nusileidžianti tik imtynėms. Boksas buvo viena senovės Graikijos Olimpinių Žaidynių sporto šakų. Graikų boksininkai naudodavo pirštines ir apsivyniodavo rankas žemiau alkūnių, tačiau kovodavo nuogi. Boksas buvo glaudžiai susijęs su senoviniu pankrationu, kuriame be smūginės technikos buvo įtraukti ir imtynių veiksmai, nors ir bokse dalis imtynių technikoso buvo naudojama, buvo nedraudžiami įvairūs metimai. Boksas nuo pankrationo skyrėsi dar tuo, kad pankratione praktiškai nebuvo taisyklių, o bokse šiokie tokie apribojimai buvo.


Nepaisant minimalių apribojimų, bokso kovos dažnai baigdavosi mirtimi, nes smūgiuoti buvo leidžiama ne tik kumščiais, bet ir galva, kojomis, alkūnėmis. Kovos neturėdavo laiko apribojimų, tęsdavosi tol, kol vienas boksininkų nebepajėgdavo kovoti. Raundas trukdavo iki nokdauno.


Boksas atgimė XIX amžiuje, kai Anglijoje buvo pradėtos organizuojamos bokso kovos, tik aišku, su daugiau apribojimų, nei antikinis boksas, tačiau palyginus su dabartiniu boksu, tos kovos buvo pakankamai žiaurios.


Tik praėjusio amžiaus pradžioje boksas įgavo dabartinį veidą, buvo įvestas laiko apribojimas, uždrausti kai kurie smūgiai

Rodyk draugams

Golfo taisyklės

 


Įvadas


Golfas- tai kamuoliuko smūgiavimas nuo tam skirtos vietos, vadinamą “teeing ground” staro aikštelė. Šio žaidimo pagrindinis tikslas - duobutės žaidime kamuoliuką numušti kuo arčiau duobutės ir per kuo mažiau smūgių įmušti į duobutę. Laukas aplink duobutę vadinamas ridenimo lauku. Žaidimas susideda iš 18 duobučių.


Iš esmės tai dviejų formų žaidimas, rungties žaidime, kur sudėjus smūgių skaičių išsiaiškinamas laimėtojas. O smūgio žaidime laimi tas žaidėjas, kuris laimėjo daugiausia duobučių.


Apibrėžimai


Gerai žinant golfo taisykles, nustatymus, kurie yra įteisinti ar nustatyti žodžiu padės žaidėjams ir (ar) komandoms sužaisti sąžiningesnį, gražesni žaidimą.


Taisyklės:


Starto aikštelė- tai pradinė vieta , iš kurios turi būti žaidžiama į duobutę.


Ridenimo aikštelė- tai duobutės i kurią žaidžiama aikštelė. Ji specialiai paruošiama ridenimui.


Smūgis- tai lazdos judesys į priekį atliktas ketinant tik smūgiuoti kamuoliuką bei ji pajudinti.


Kliūtys- tai bet kuri smėlio ar vandens kliūtis.


Užribis- tai aikštelė, kurioje draudžiama žaisti.


Apibrėžtos vietos neturintys trukdžiai- tai gamtos objektai, tokia kaip akmenys, lapai, šakelės, ir kt. Smėlis, purvas, dirvožemis yra apibrėžtos vietos neturintys trukdžiai ridenimo aikštelėje.


Išorinis veiksnys- tai bet kuris veiksnys, neįeinantis į rungties komandą arba smūgio žaidime- neįeinantis į varžovo komandą asmuo, jis reiškia teisėją, žymėtoją, stebėtoją arba pirmąjį padėjėją. Nei vėjas nei vanduo nėra išorinis veiksnys.



Vandens kliūtis- tai jūra, ežeras, tvenkinys, upė. Visa žemė esanti vandens kliūties ribose yra vandens kliūties ribose.


Tvarkoma teritorija- tai komiteto paskelbta aikštyno vieta. Į ją įeina išvežimui supilta medžiaga bei pievelės prižiūrėtojo padaryta duobutė. Teritorija pažymėta stulpais ar linijomis.



Žaidimo taisyklės


Bendri nuostatai


 


 


Prieš pradedant žaidimą:


1. Susipažink su vietinėmis taisyklėmis


2. Pasižymėk savo kamuoliuką savo inicialais.


3. Susitarimas dėl smūgių žymėjimo.


Per žaidimą neklausinėk patarimų ir nedalink jų partneriui. Žaidimo metu negali daryti smūgio kaip pasitreniravimą.


Smūgiavimas


 


Smūgiuojama nuo starto aikštelės, kuri pažymėta dviem žymekliais, turima smūgiuoti tame plote kur pažymėta.


Smūgiavimas į užribį- kai kamuoliukas numušamas už lauko ribų, smūgis pakartojamas ir gauna baudos tašką.


Žaidimas po pirmo smūgio


 


Žaidimas kai kamuoliukas guli ant žemės jo negalima liesti, žaidėjas daro sving'ą ir žaidimas tęsiasi, jei kamuoliukas patenka į apibrėžtos vietos neturinčią kliūti, žaidėjas turi daryti smūgi nelietęs kamuoliuko.


Jei kamuoliukas įkrenta į bunkeri ar vandens kliūties zoną, kamuoliukas turi būt išmestas stipriai, o ne paridentas ar pastumtas.


Žaidimas kitu kamuoliuku smūgio žaidime prarandama duobutę, o rungties žaidime dviejų smūgių bauda.


Žaidimas ridenimo aikštelėje



Kai kamuoliukas ridenimo aikštelėje, jį galime paimti ir nusivalyti, kamuoliukas neturi būti kito žaidėjo ridenimo trajektorijoje.


Negalima pereit ridenimo trajektorijos nes kamuoliukas gali pakeisti ridenimo trajektoriją.


Kamuoliuką privaloma padėti į ta pačią vietą iš kurios buvo paimtas, prieš tai turima pasižymėti kamuoliuko buvimo vietą ridenimo aikštelėje.


Kamuoliuko pajudėjimas jo neliečiant



Jei kamuoliukas pajuda dėl žaidėjo kaltės, paliečiami kebai, išskyrus priimtas taisykles, gauna vieno smūgio bauda ir kamuoliukas gražinamas į vietą iš kurios pajudėjo.


Jei tavo kamuoliukas pajudinamas partnerio kamuoliuko ar kažkieno kito, kamuoliukas gražinamas į vietą be baudos smūgio.


Kamuoliuko trajektorijos pasikeitimas ar sustojimas



Jei smūgiuojamas kamuoliukas dėl tavo kaltės, tavo ar partnerio palietė kebą pakeitė skridimo trajektoriją, tai duobutės žaidime prarandama duobutė, 0 smūgio žaidime gauna dviejų smūgių baudą.


Jei smūgiuoto kamuoliuko trajektorija pasikeičia dėl kitų kaltės, ne žaidėjų kamuoliukas pastatomas į ta pačią vietą be baudos taško.


Priimta duobutės žaidime, jei kamuoliukas atsimušė į kebą, tai smūgis kartojamas, smūgio žaidime, jei kamuoliukas prieš smūgi ridenimo aikštelėje, tas smūgis kartojamas.


Tavo smūgiuotas kamuoliukas atsimuša į kitą kamuoliuką, duobutės žaidime, tai žaidžiama toliau be baudos taško, smūgio žaidime, gauni dviejų smūgių baudą, jei tas įvyko ridenimo aikštelėje.


Pakėlimas, numetimas ir padėjimas kamuoliuko



Jei kamuoliukas pakeliamas ir padedamas kitoje vietoj, prieš paimant kamuoliuką ta vieta turi būti pažymėta. Jei kamuoliukas numetamas ar pakeičiama jo vieta, rekomenduojama buvusią kamuoliuko vietą pažymėti.


Kai kamuoliukas išmetamas reikia stovėti, kamuoliuką laikyti tiesiai su pečiais ir rankos ilgiu ir išmesti kamuoliuką.


Jei išmestas kamuoliukas kliudo tavo ar partnerio kebą tai kamuoliukas išmetamas dar kartą ir be baudos.


Kamuoliuko praradimas



Jei prarandi kamuoliuką nebent ar tavo kamuoliukas kliūtyje, kamuoliukas paliečiamas to, kuris žaidžia su juo, ir jis parieda, kamuoliukas privalo būti padėtas į ta pačią vietą iš kurios buvo pajudėjęs, gauni baudą išskyrus jei tai ne ridenimo aikštelėje.


Kliūtys



Reikia susipažinti su to golfo lauko kliūtimis nejudinamomis (kelias, takas ir kita).


Kilnojamos kliūtys (grėblys, skardos ir kita) gali būti pajudinama ar pakeisti jų vieta. Iš tokios kliūties kamuoliukas išsimetamas be baudos.


Jei nepajudinamos kliūtys (vandens fontanai ir kita) trukdo daryti smūgį galima kamuoliuką pasimesti per vieną lazdą, bet išsimesti negalima link duobutės tiesiai tiesta vieta. Negalima išsimesti į ridenimo aikštelę o šalia ridenimo aikštelės ribų.


Nenumatytas vanduo, tvarkoma teritorija



Jei kamuoliukas įkrenta i nenumatytą vandeny ar tvarkomoj teritorijoj ar urve iškastame zuikių, kamuoliukas išsimetamas be baudos, per viena lazdą, bet ne link duobutės.


Vandens kliūtys



Reik susipažinti su aikštyno vandens kliūtimis (ežeras, upelis ir kiti


vandens telkiniai) ar tai vandens kliūtis, ar tai šoninė vandens kliūtis.


Kai kamuoliukas vandens kliūtyje,(a) jis išsimetamas su bauda, tiesta vieta kur kirto kamuoliukas vandens kliūti (b) jei yra galimybės galima mušti iš vandens kliūties.


Kamuoliukas šoninėje vandens kliūtyje (jūra) kamuoliukas išsimetamas per dvi lazdas (a) toje linijoje kur kamuoliukas kirto vandens kliūtį (b) išsimest kamuoliuką prieš vandens kliūti.


Prarastas kamuoliukas ar užaikštės ribų



Pasižiūrėk kur tame golfo aikštyne yra užribis, jei kamuoliuką praradai už vandens kliūties ar užribyje, tai su nauju kamuoliuku miši nuo tos vietos kur paskutinį karta darytas smūgis buvo, su vienu baudos smūgiu. Jei per numušus pirmą smūgi ir atrodo jis užribyje galima mušti 'provisional' smūgį jei nerandi kamuoliuko ir žaidi su antru kamuoliuku tai gauni vieno smūgio baudą, bet jei randi pirmąjį privalu žaisti su juo, o 'provisional' kamuoliuką pasiimti.


Kamuoliukas nežaidžiamoje vietoje.



Jei manai kad kamuoliukas yra nežaidžiamoje vietoje t.y. praradai ji tai žaidi su kitu kamuoliuku (a) išsimeti ties ta riba kuria mani kad buvo kirtęs kamuoliukas per dviejų lazdų ilgi bet nelink duobutės, su baudos smūgiu (b) nusimesti kamuoliuką ties ta linija kur kirto kamuoliukas,(c) pakartoti smūgio

Rodyk draugams

Golfo istorija

Golfo istorija


 


pavGolfo žaidimas atsirado Škotijoje ir pamažu išplito visame pasaulyje. Škotai golfą mėgdavo žaisti jūros pakrantės teritorijoje, apaugusia šiurkščia velėna ir pasižyminčioje įvairių dydžių ir charakteristikų natūraliomis kliūtimis, plikomis kalvomis, durpynais, parkų aikštelėmis. Žaidimo kilmė ilgai buvo diskusijų objektas. Buvo nesutariama dėl to, ar golfo žaidimas atsirado Škotijoje ar Olandijoje. Romos imperijos dominavimo Europoje laikais egzistavo labai populiarus žaidimas „ paganica “ (žodis „ paganus “ reiškia užmiesčio gyventoją arba kaimietį). Jis buvo žaidžiamas naudojant išlenktą lazdą ir odinį kamuoliuką, prikimštą plunksnomis. Panašiai pagamintais kamuoliukais buvo žaidžiama ir Škotijoje. Tačiau tai greičiausiai tėra tik sutapimas, nes jokio realaus ryšio tarp romėnų paganicos ir škotų golfo istoriškai nebuvo nustatyta. Taip pat yra nepagrįstų tvirtinimų, jog golfas buvo žaidžiamas Kinijoje apie 200 m. pr. Kr.


Anglijoje panašus žaidimas buvo žaidžiamas XIV a. ir vadinosi cambuca . Pal mal arba jeu de mail taip pat buvo susijęs su lazda ir smūgiuojamu kamuoliuku ir buvo žaidžiamas Italijoje, vėliau, XVII a., Prancūzijoje.


Kai kurie istorikai tiki, kad golfas atsirado Olandijoje, kur buvo žaidžiamas žaidimas „ kolven “, labiau panašesnis į golfą. Tuo labiau, kad olandų kalboje žodis „ kolf “ reiškia lazdą , o lazdos, pavaizduotos ankstyvuosiuose olandų dailininkų paveiksluose, yra panašios į šiuolaikines golfo lazdas.


Belgai pasižymėjo kitokiu golfo žaidimu, kuris vadinosi chole . Tai ledo ritulio darinys, kuris 1350 m. buvo žaidžiamas Flandrijoje, Belgijoje. Daugelis seniausių žaidimų, kurie buvo atrasti senuose piešiniuose yra susiję daugiau su ledo rituliu. Juose žaidė keli žaidėjai su vienu kamuoliuku ir jie žaidė ant ledo ar sniego.


Dar vienas panašumas atkeliavo iš Škotijos, kur XV a. pradžioje buvo pristatyta nauja chole žaidimo versija. Šis žaidimas per sekančius 20 - 30 m. tapo žaidimu, kurį dabartiniu laikotarpiu mes žinome kaip golfą.


pav1 „Škotiška“ golfo kilmė yra nediskutuotina, nes ji yra įrodyta dokumentiškai. Pirmą kartą rašytiniuose šaltiniuose apie sportą užsiminta 1457 m., kai Karaliaus Džeimso II parlamentas išleido dekretą, draudžiantį žaisti futbolą ir golfą. Tuo metu futbolas ir golfas tapo tokie populiarūs Škotijoje, kad net trukdydavo periodiškai vykstantiems šaudymo iš lanko mokymams (tai buvo karinė prievolė vyrams, siekiant apsaugoti karalystę užpuolimo atveju). Panašūs dekretai buvo išleisti 1471 ir 1491 metais; pastarasis dekretas, išleistas valdant Džeimsui IV, uždraudęs futbolą ir golfą, apibūdino juos kaip „nepelningą sportą“. Vien iš šių dekretų aišku, kad golfas tapo populiariu sportu Škotijoje dar XV amžiaus viduryje. Tačiau vėliau Džeimsas IV pats susidomėjo golfu ir net tapo pirmuoju žaidėju, turinčiu tai patvirtinantį dokumentą. Karaliaus turtų įrašų knygose 16 amžiaus pradžioje buvo užregistruotos sąskaitos, iš kurių matyti, kad karalius pirko golfo inventorių – lazdas ir kamuoliukus.


Džeimso IV anūkė Meri, Škotijos karalienė, žaidė golfą Prancūzijoje, kur ir įgijo išsilavinimą. Jauni vyrai, kurie patarnaudavo jai žaidimo metu buvo vadinami kadetais (mokiniais). Šis žodis vėliau įsitvirtino Škotijoje ir Anglijoje ir tapo caddy arba caddie , kurie reiškia padėjėją (golfo žaidimo metu padedantį žaidėjui). Anglijoje golfas tapo populiarus valdant Džeimsui VI, vėliau Džeimsui I ir jo sūnui Čarlzui I.


 


 



Golfo klubų istorija


1682 m. Leithas, Škotijoje, pasižymėjo golfo istorijoje. Jame buvo sužaistas pirmasis registruotas golfo mačas, kuriame žaidė Yorko kunigaikštis ir Johnas Petersonas iš Škotijos prieš du anglų didikus. Yorko kunigaikštis pasikvietė vyrą, kuris mačo metu nešiojo jam jo lazdas, nuo čia ir kilo pirmieji golfo žaidimo patarnautojai (angl. caddy, caddie).


XVIII amžiuje buvo įkurti pirmieji golfo klubai. Seniausias klubas, turintis rašytinį klubo įkūrimo įrodymą, yra Garbingoji Edinburgo golfo žaidėjų draugija, įkirtas 1744 m. Edinburge, Škotijoje. Klubui pradžią davė golfo žaidėjų grupė, norėjusi surengti golfo turnyrą. Todėl 1744 m. jie pateikė peticiją Edinburgo miesto tarybai, prašydami kiekvienais metais rengiamam turnyrui pagaminti sidabrinę lazdą, kaip prizą turnyro laimėtojui.


pav2 St. Andrews karališkasis ir senasis golfo klubas (iki 1834 m. vadinosi St. Andrews golfo žaidėjų draugija), buvo įkurtas 1754 m. St Andrews mieste, Škotijoje. Jį įkūrė 22 golfo žaidėjų grupė, kuri ten ir žaidė. Taisyklės, kuriomis šis klubas vadovavosi žaidžiant golfą, buvo beveik tokios pat, kokiomis vadovavosi ir Garbingoji Edinburgo golfo žaidėjų draugija. Būtent šie du klubai labiausiai įtakojo golfo žaidimo vystymąsi Škotijoje. 1897 m. karališkojo ir senojo golfo klubo taisyklės tapo golfo žaidimo taisyklių etalonu. Tačiau 1894 m. susikūrė JAV golfo asociacija (USGA), kuri ir tapo valdančiuoju organu tame žemyne. JAV požiūris ir tradicijos skyrėsi. Skyrėsi ir taisyklės. Tam, kad išvengti nesutarimų ir komplikacijų šios dvi organizacijos susijungė į vieną ir nuo 1952 m. unifikavo taisykles.


Nuo 1919 m. St. Andrews karališkasis ir senasis golfo klubas organizuoja Atvirąjį Britanijos (British Open) ir mėgėjų (Amateur) čempionatus. Taip pat šis klubas yra Didžiosios Britanijos ir Airijos golfo taisyklių valdantysis organas. St. Andrews karališkasis ir senasis golfo klubas organizuoja ir tarptautinius turnyrus ( pvz. Walker taurės ir Curtis taurės varžybas prieš JAV golfo komandas). Klubas taip pat palaiko artimus ryšius Su Jungtinių Valstijų golfo asociacija ir kitomis nacionalinėmis golfo federacijomis vieningų tarptautinių golfo taisyklių įtvirtinimo tikslais.


Karališkasis Blackheath golfo klubas buvo įkurtas 1766 m. netoli Londono, Anglijoje. Nors, pasak istorijos karalius Džeimsas I dar 1608 m. Blackheatch mieste surengė pirmąsias golfo varžybas, tuo pačiu šį žaidimą išpopuliarinęs Anglijoje.


1864 m. įsikūrus Karališkajam šiaurės Devono klubui, golfo žaidimas galutinai įsitvirtino Anglijoje. Karališkasis Liverpulio klubas buvo įkurtas 1869 m. Hoylake vietovėje. Jo nariai dalyvavo varžybose prieš Blackheath, Karališkąjį Devono ir kitus klubus taip pritraukdami platesnį susidomėjimą šiuo žaidimu. Karališkasis Liverpulio klubas 1885 m. organizavo Didžiosios Britanijos pirmąjį Mėgėjų čempionatą bei 1925 m. pirmąjį Anglijos Mėgėjų čempionatą. 1902 m. įvyko pirmasis Škotijos – Anglijos mėgėjų turnyras. 1921 m. Hoylake buvo surengtos pirmosios neoficialios varžybos tarp Britanijos ir JAV žaidėjų, vėliau išaugusios į Mėgėjų čempionatą ir Walker taurės varžybas.


Pirmieji golfo klubai, įkurti už Britanijos ribų, buvo Indijoje. Tai Rytų Indijos Kalkutos golfo klubas (1829 m.) ir Karališkasis Bombėjaus klubas (1842 m.). Pirmasis klubas, įkurtas Vakarų Pusrutulyje, buvo Kanados karališkasis Monrealio golfo klubas (1873 m.). Manoma, kad Šiaurės Amerikoje golfas pradėtas žaisti dar XVII-XVIII amžiais, tačiau nėra jokių tai patvirtinančių rašytinių šaltinių. Golfo žaidimo Jungtinėse Amerikos Valstijose pradžia siejama su Jonkerso St. Andrews Golfo klubo įkūrimu 1888 m. netoli Niujorko. Šis klubas yra seniausias golfo klubas JAV. 1894 m. įsteigta Jungtinių Valstijų golfo asociacija. Jos tikslas buvo organizuoti Jungtinių Valstijų Mėgėjų Ir Atvirąjį čempionatus bei parengti golfo žaidimo taisykles. Todėl jau 1895 m. iškilmingai atidaryti trys Jungtinių Valstijų čempionatai – Mėgėjų, Moterų Mėgėjų ir Atvirasis.

Rodyk draugams

F1 nugaletojai

 































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Metai Pilotas Taut Komanda GP Pole Perg FL
1950 Giuseppe Farina ITA Alfa Romeo 7 2 3 3
1951 Juanas Manuelis Fangio ARG Alfa Romeo 8 4 3 5
1952 Alberto Ascari ITA Ferrari 8 5 6 5
1953 Alberto Ascari ITA Ferrari 9 6 5 4
1954 Juanas Manuelis Fangio ARG Mercedes/Maserati 9 5 6 3
1955 Juanas Manuelis Fangio ARG Mercedes 7 3 4 3
1956 Juanas Manuelis Fangio ARG Lancia/Ferrari 8 5 3 3
1957 Juanas Manuelis Fangio ARG Maserati 8 4 4 2
1958 Mike'as Hawthornas GB Ferrari 11 4 1 5
1959 Jackas Brabhamas AUS Cooper Climax 9 1 2 1
1960 Jackas Brabhamas AUS Cooper Climax 10 3 5 3
1961 Philas Hillas USA Ferrari 8 5 2 2
1962 Grahamas Hillas GB BRM 9 1 4 3
1963 Jimas Clarkas GB Lotus Climax 10 7 7 6
1964 Johnas Suteesas GB Ferrari 10 2 2 2
1965 Jimas Clarkas GB Lotus Climax 10 6 6 6
Bitmap



1966
Jackas Brabhamas AUS Brabham Repco 9 3 4 1
1967 Denny Hulme NZ Brabham Repco 11 0 2 2
1968 Grahamas Hillas GB Lotus Ford 12 2 3 0
1969 Jackie Stewartas GB Matra Ford 11 2 6 5
1970 Jochenas Rindtas AUT Lotus Ford 13 3 5 1
1971 Jackie Stewartas GB Matra Ford 11 6 6 3
1972 Emersonas Fittipaldi BRA Lotus Ford 12 3 5 0
1973 Jackie Stewartas GB Tyrell Ford 15 3 5 1
1974 Emersonas Fittipaldi BRA McLaren Ford 15 2 3 0
1975 Niki Lauda AUT Ferrari 14 9 5 2
1976 Jamesas Huntas GB McLaren Ford 16 8 6 2
1977 Niki Lauda AUT Ferrari 17 2 3 3
1978 Mario Andretti USA Lotus Ford 16 8 6 3
1979 Jody Schekteris SA Ferrari 15 1 3 1
1980 Alanas Jonesas AUS Williams Ford 14 3 5 5
1981 Nelsonas Piquet BRA Brabham Ford 15 4 3 1
1982 Keke Rosbergas FIN Williams Ford 16 1 1 0
1983 Nelsonas Piquet BRA Brabham BMW 15 1 3 4
1984 Niki Lauda AUT McLaren Porsche 16 0 5 5
1985 Alainas Prostas FRA McLaren Porsche 16 2 5 5
1986 Alainas Prostas FRA McLaren Porsche 16 1 4 2
1987 Nelsonas Piquet BRA Williams Honda 16 4 3 4
1988 Ayrtonas Senna BRA McLaren Honda 16 13 8 3
1989 Alainas Prostas FRA McLaren Honda 16 2 4 5
1990 Ayrtonas Senna BRA McLaren Honda 16 10 6 2
1991 Ayrtonas Senna BRA McLaren Honda 16 8 7 2
1992 Nigelas Mansellas GB Williams Renault 16 14 9 8
1993 Alainas Prostas FRA Williams Renault 16 13 7 6
1994 Michaelis Schumacheris GER Benetton Ford 14 6 8 9
1995 Michaelis Schumacheris GER Benetton Renault 17 4 9 7
1996 Damonas Hillas GB Williams Renault 16 9 8 5
1997 Jacques Villeneuve'as CAN Williams Renault 17 10 7 3
1998 Mika Hakkinenas FIN McLaren Mercedes 16 9 8 6
1999 Mika Hakkinenas FIN McLaren Mercedes 16 11 5 6
2000 Michaelis Schumacheris GER Ferrari 17 9 9 2
2001 Michaelis Schumacheris GER Ferrari 17 11 9 3
2002 Michaelis Schumacheris GER Ferrari 17 7 11 7
2003 Michaelis Schumacheris GER Ferrari 16 5 6 5
2004 Michaelis Schumacheris GER Ferrari 18 8 13 9
Metai Komanda Šal Bolidas     Perg FL
1958 Vanwall GB Vanwall     6 5
1959 Cooper GB Cooper Climax T51     5 5
1960 Cooper GB Cooper Climax T51/T53   5 4
1961 Ferrari ITA Ferrari Dino 156     5 6
1962 BRM GB BRM P57     4 1
1963 Lotus GB Lotus Climax 25     7 7
1964 Ferrari ITA Ferrari 158     3 2
1965 Lotus GB Lotus Climax 33     6 6
Bitmap



1966
Brabham GB Brabham Repco BT19/BT20 4 3
1967 Brabham GB Brabham Repco BT20/BT24 4 2
1968 Lotus GB Lotus Ford 49/49B     5 5
1969 Matra GB Matra Ford MS10/MS80   6 2
1970 Lotus GB Lotus Ford 49C/72     6 3
1971 Tyrell GB Tyrell Ford 001/003     6 6
1972 Lotus GB Lotus Ford 72D     5 3
1973 Lotus GB Lotus Ford 72D/72E     7 10
1974 McLaren GB McLaren Ford M23     4 2
1975 Ferrari ITA Ferrari 312T     6 9
1976 Ferrari ITA Ferrari 312T/312T2     6 4
1977 Ferrari ITA Ferrari 312T2     4 2
1978 Lotus GB Lotus Ford 78/79     8 12
1979 Ferrari ITA Ferrari 312T3/312T4     6 2
1980 Williams GB Williams Ford FW07/07B   5 3
1981 Williams GB Williams Ford FW07C   4 2
1982 Ferrari ITA Ferrari 126C2     3 3
1983 Ferrari ITA Ferrari 126C2B/C3     4 8
1984 McLaren GB McLaren TAG Porsche MP4/2 12 3
1985 McLaren GB McLaren TAG Porsche MP4/2B 6 2
1986 Williams GB Williams Honda FW11   9 4
1987 Williams GB Williams Honda FW11B   9 12
1988 McLaren GB McLaren Honda MP4/4   15 15
1989 McLaren GB McLaren Honda MP4/5   10 15
1990 McLaren GB McLaren Honda MP4/5B   6 12
1991 McLaren GB McLaren Honda MP4/6   8 10
1992 Williams GB Williams Renault FW14B   10 15
1993 Williams GB Williams Renault FW15C   10 15
1994 Williams GB Williams Renault FW16/16B 7 6
1995 Benetton ITA Benetton Renault B195   11 4
1996 Williams GB Williams Renault FW18   12 12
1997 Williams GB Williams Renault FW19   8 11
1998 McLaren GB McLaren Mercedes MP4/13 9 12
1999 Ferrari ITA Ferrari F399     6 3
2000 Ferrari ITA Ferrari F1-2000     10 10
2001 Ferrari ITA Ferrari F2001     9 11
2002 Ferrari ITA Ferrari F2001/F2002     15 10
2003 Ferrari ITA Ferrari F2002/F2003-GA   8 8
2003 Ferrari ITA Ferrari F2004   15 14

Rodyk draugams

Rupimi klausimai

1. Kas yra “Formulė-1”?
Tai techninių taisyklių (Techninio reglamento) vienviečiams lenktyninėms automobiliams rinkinys, kurį Tarptautinė automobilių federacija (FIA) išleidžia kiekvienais metais. Šios taisyklės nustato didžiausius ir mažiausius bolidų parametrus, variklių darbinį tūrį, leidžiamus ir draudžiamus techninius sprendimus, o svarbiausia – daugybę lenktynininkų apsaugos priemonių.
2. Kas nustato šias taisykles?
FIA turi taip vadinamą Techninę grupę, kurią sudaro visų F-1 ekipų techniniai direktoriai. Ši grupė rekomenduoja taisyklių pokyčius F-1 Komisijai, kurią sudaro komandos, etapų organizatoriai, variklių tiekėjai, rėmėjai, padangų gamintojai ir FIA atstovai. Komisijos sprendimai keliauja į FIA Pasaulio sporto tarybą, kur jie turi būti patvirtinti, o galiausiai jie priimami FIA Generalinėje asamblėjoje.
3. Dabartinė “Formulė-1”, kas tai?
Kartu su aibe važiuoklės ir aerodinaminių elementų bei jų parametrų, dabartinė formulė riboja variklių darbinį tūrį iki 3 litrų, draudžia naudoti turbovariklius bei nustato minimalią – 600 kg – bolido masę kartu su pilotu ir pilna ekipiruote.
4. Koks Techninio reglamento pagrindas?
Siekiama dviejų tikslų: 1) mažinti automobilių greitį, išlaikant aukštą technologinį F-1 lygį; 2) apsaugoti lenktynių dalyvius avarijų ar incidentų metu.
Dėl to ribojamas variklių darbinis tūris, degalų sudėtis, padangų matmenys, bolido masė ir plotis, aerodinaminių elementų parametrai ir jų išdėstymo tvarka, elektroninės pagalbos pilotui priemonės.
Keliami aukšti reikalavimai kokpitui (piloto vietai), degalų bakams, gesintuvams, piloto galvos bei kaklo apsaugoms ir t.t.
F-1 varikliai turi būti keturtakčiai, negali turėti daugiau, nei 10 cilindrų iš kurių nė vienas negali būti ovalo formos. Stūmokliai turi judėti tik į priekį ir atgal.
Kiekvienas automobilis turi turėti tik keturis ratus iš kurių du yra varantieji.
5. Kas organizuoja “Formulės-1” čempionatą?
Šias, kaip ir daugelį kitų tarptautinių autosporto varžybų, organizuoja FIA. 1950-ais metais pradėtas rengti F-1 čempionatas yra pats seniausias ir kone daugiausia dėmesio sulaukiantis federacijos renginys. Štai 1999-ais metais visus “Grand Prix” varžybų etapus stebėjo 57 mlrd. TV žiūrovų.
6. Kur “Formulės-1” ištakos?
“Formulės” apibrėžimas FIA taisyklėse atsirado dar 1904-ais metais. Tuomet šiems automobiliams buvo taikomas maksimalios leistinos masės kriterijus. Vėliau buvo išbandytos įvairios formulės: ribojama maksimali ir minimali masė, degalų sąnaudos ir t.t.
“Formulės-1” vardas atsirado po Antrojo pasaulinio karo, 1950-ais metais buvo surengtas pirmas šių lenktynių čempionatas, o pirmas įskaitinis etapas buvo Didžiosios Britanijos GP, įvykęs Silverstouno trasoje gegužės 13-ą dieną.
7. Kas yra FIA (Federation Internationale de l’Automobile) ir kodėl ji buvo įkurta?
FIA įkurta 1904-ais metais. Iki to laiko kiekviena valstybė ir jos autosporto klubai organizuodavo varžybas pagal savo taisykles, dėl to tarptautiniai renginiai buvo beveik neįmanomi, todėl ir buvo įkurta FIA ir taisyklės, galiojančios pasauliniu mastu.
Viena pirmųjų naujosios federacijos užduočių buvo suformuluoti apribojimus, kad padidėtų lenktynininkų ir žiūrovų saugumas bei per automobilių sportą skatinti standartinių automobilių pramonės vystymąsi.
8. Kas yra “Concorde” susitarimas?
Pirmoji “Concorde” sutartis buvo sudaryta tarp “Formulės-1″ Konstruktorių asociacijos (FOCA) bei Tarptautinės automobilių ir sporto federacijos (FISA) ir buvo taip pavadinta dėl to, kad ji buvo pasirašyta FIA būstinėje, Paryžiuje esančiuose Concorde rūmuose. Tuo metu FISA buvo tiesiogiai atsakinga už F-1, o FOCA – komandas (išskyrus “Tyrrell” ir “Ferrari”) atstovaujanti organizacija, vadovaujama Bernie Ecclestone'o, tuometinio “Brabham” komandos vadovo.
Nuo aštuntojo dešimtmečio FOCA organizuodavo lenktynes, o FISA buvo atsakinga už taisyklų kūrimą bei visapusį teisėjavimą. FISA, vadovaujama Jean-Marie Balestre'o, bandė perimti pilną F-1 kontrolę iš FOCA. Tarp abejų asociacijų prasidėjo nesutartimai,vos nesuskaldę sporto, keletas lenktynių buvo FOCA boikotuotos. Gamintojai (variklių, padangų, kuro, tepalų) bei rėmėjai privertė abi asociacijas pasirašyti “Concorde” sutartį, apibrėžiančią visas F-1 lenktynių finansines bei organizavimo sritis, įskaitaint ir pinigų paskirstymus.
FISA šiuo metu jau nebeegzistuoja, jos pareigas yra perimusi FIA, FOCA yra įtraukta į B.Ecclestone'o vadovaujamą “Forumula One Administration” kompaniją.
“Concorde” sutartis yra pastoviai peržiūrima, pagrindiniai jos aspektai yra piniginių lėšų skirstymas bei minimalaus/maksimalaus lenktynių dalyvių skaičius. Dabartinė sutartis galioja iki 2007-ųjų metų pabaigos. “Concorde” sutartis nėra viešai skelbiama, tad jos tekstas žinomas tik siauram asmenų ratui.
9. Kas yra “Grand Prix”?
Pirmą kartą šiuo vardu pavadintas lenktynes Le Mans trasoje surengė Prancūzijos automobilių klubas. Nuo to laiko ”Grand Prix” (didysis prizas – pranc., trumpinamas GP) buvo siejamas su daugeliu automobilių žiedinėmis lenktynėmis, tačiau FIA rezervavo jį išskirtinai “Formulei-1”. Taigi dabar renginiuose, nesusijusiuose su F-1, “Grand Prix” vardą naudoti draudžiama (yra retų išimčių).
10. Kaip iškovojamas pasaulio čempiono titulas?
Yra dvi įskaitos: asmeninė (pilotų) ir komandinė (konstruktorių). Čempionai asmeninėje įskaitoje yra skaičiuojami nuo 1950-ųjų, o komandinėje – nuo 1958-ųjų metų.
Ekipos suskaičiuoja savo automobilių per visus etapus pelnytus taškus, o pilotai – kiekvieną savo pelnytą tašką. Čempionu tampa tas, kas turi daugiausia taškų. Anksčiau, kai ne visi sezono etapai buvo įskaitiniai, kelių blogiausių rezultatų galima buvo atsisakyti. Jei surenkama vienodai taškų, atsižvelgiamą į antrųjų, trečiųjų ir t.t. vietų skaičių.
11. Kaip skiriami taškai?
Taškai skiriami tam tikram skaičiui finišavusių lenktynėse lenktynininkų (anksčiau – šešiems, dabar – aštuoniems).
Taškai F-1 čempionate skiriami tokia tvarka:
1950–1960: 1 vieta – 8 taškai, 2 – 6 t., 3 – 4 t., 4 – 3 t., 5 – 2 t., 6 – 1 taškas;
1961–1990: 1 vieta – 9 taškai, 2 – 6 t., 3 – 4 t., 4 – 3 t., 5 – 2 t., 6 – 1 taškas;
1991–2002: 1 vieta – 10 taškų, 2 – 6 t., 3 – 4 t., 4 – 3 t., 5 – 2 t., 6 – 1 taškas.
Nuo 2003-ųjų metų: 1 vieta – 10 taškai, 2 – 8 t., 3 – 6 t., 4 – 5 t., 5 – 4 t., 6 – 3, 7 – 2 t., 8 – 1 taškas.
12. Kiek F-1 etapų rengiama kasmet?
Pirmąjį “Formulės-1” sezoną sudarė tik 7 GP. Vėliau jų skaičius didėjo iki 17-os (1977 m.). Po to buvo sumažintas iki 16-os, bet 1995-2002 sezonuose vėl buvo 17 “Grand Prix”.
Taisyklėse minima, kad reikia mažiausiai aštuonių įvykusių etapų iš maksimalaus – septyniolikos – skaičiaus, kad galima būtų skaičiuoti asmeninę bei komandinę įskaitas.
13. Ar “Grand Prix” visada vyksta vienodu laiku?
Taip, bet yra kelios išimtys*:
Penktadienis:
11:00-12:00 – Laisvieji važiavimai
14:00-15:00 – Laisvieji važiavimai
Šeštadienis
10:00-10:45 – Laisvieji važiavimai
11:15-12:00 – Laisvieji važiavimai
14:00- Kvalifikacija (Visi pilotai važiuoja po vieną greitąjį ratą, pagal bendrus rezultatus nustatomas tolimesnių važiavimų eiliškumas. Visi pilotai vėl važiuoja po vieną greitąjį ratą, kuris skirtas lenktynių starto pozicijoms nustatyti.
Sekmadienis
14:00 – Lenktynės*
* Išskyrus Malaizijos GP (15:00), Kanados, D.Britanijos, JAV GP (13:00) ir Japonijos GP (14:30).
14. Ar kiekvienoje trasoje gali vykti F-1 lenktynės?
Ne, nors anksčiau lenktynės vykdavo bet kokiose trasose, nes FIA sugriežtino trasų atranką. Dabar lenktyniniam žiedui keliami įvairūs reikalavimai: trasos schemai (kad nebūtų ilgų tiesiųjų), pločiui, ilgiui, dangos kokybei, saugumui ir visai likusiai infrastruktūrai.
15. Kaip nustatoma kokiose trasose gali vykti “Grand Prix”?
Kiekviena tokių trasų turi atitikti FIA reikalavimus. Patikrinimai rengiami nuo pirmų statybos darbų iki trasos atidarymo. Kartais, saugumo sumetimais, etapų organizatoriams tenka tobulinti infrastruktūrą, kad trasa atitiktų naujausius standartus.
Anksčiau daugelyje trasų drekėsi ilgos tiesiosios, bet dėl nuolatinio technikos progreso sparčiai didėjo automobilių greitis, tad saugumo sumetimais ilgas tiesiąsias reikėjo “perkirsti” posūkiais.
Pertvarkymų neišvengė ir labai ilgi žiedai, kaip senasis Niurburgringas, kurio ilgis buvo 22,835 km. Trasos savininkų nuomone, kaštai saugumui užtikrinti bei infrastruktūrai palaikyti buvo pernelyg dideli. Dabartinio Niurburgringo ilgis yra 5,148 km. Iš šiuolaikinių “Grand Prix” trasų trumpiausia (3,340 km) yra Monte Karle (Monako GP), o ilgiausia (5,807 km) – Suzuka (Japonijos GP).
Beje, jei į F-1 kalendorių sugrįžtų Belgijos GP, ilgiausia trasa būtų Spa-Francorchamps (6,968 km).
16. Ką reiškia frazė “F-1 automobilio konstruktorius”?
Tai yra važiuoklės gamintojas, bet ne vienas žmogus, o visa komanda. Dažniausiai konstruktorius nėra variklio gamintojas, nors pastaraisiais metais ši tendencija keičiasi (pvz. “Toyota”, “Renault”). Konstruktoriaus vardas ekipos pavadinime visada rašomas prieš variklių tiekėją. Komandinės įskaitos čempiono titulą pelno važiuoklės gamintojas.
17. Kokius kriterijus turi atitikti konstruktorius, norintis dalyvauti “Formulės-1” lenktynėse?
Jis turi pateikti paraišką FIA bei įrodyti, kad yra važiuoklės kūrėjas bei gamintojas ir turi pakankamai finansinių ir techninių resursų dalyvauti visuose čempionato etapuose.. Dabar konstruktorių (komandų) skaičius yra ribojamas iki 12-os.
18. Ar konstruktorius privalo dalyvauti visuose etapuose?
Taip. Komanda, kuri neatvyksta bent į vieną GP, gali būti nubausta kelių šimtų tūkstančių JAV dolerių bauda, išskyrus nenugalimos jėgos (“force majeure”) atvejus. Be to, komanda negali prisijungti prie čempionato jau sezono metu.
19. Ar bet koks lenktynininkas gali dalyvauti “Grand Prix”?
Ne. Norėdamas dalyvauti F-1 lenktynėse pilotas turi gauti “super-licenciją”, kuri skiriama atsižvelgus į lenktynininko pasiekimus žemesnės klasės čempionatuose bei turinčiam galiojantį kontraktą su viena iš F-1 komandų.
20. Ar ekipos gali keisti pilotus sezono metu?
Vienai ekipai gali atstovauti iki keturių pilotų vieno sezono metu. Atskirais atvejais galimos išimtys. Pranešimą apie komandos piloto pakeitima komanda turi pateikti iki ketvirtadienio prieš “Grand Prix” 16:00 val. vietos laiku (Monake – iki trečiadienio). Po nustatyto termino pilotai gali būti keičiami tik teisėjų sutikimu.
21. Ar pilotai išlaiko savo numerius sezono metu?
Taip, jei jie lieka toje pačioje komandoje. Starto numeriai skiriami konstruktoriams, o ne pilotams, tačiau asmeninės įskaitos čempionas visada gauna pirmąjį numerį, o jo komandos partneris – antrąjį. Jei pilotas, tapęs čempionu, pasitraukia iš F-1, kitame sezone komandos, kurioje jis iškovojo titulą, bolidai turės numerius “0” ir “2”. Beje, F-1 nėra bolido su numeriu “13”.
22. Kokiu būdu lenktynininkai kvalifikuojasi lenktynėms ir kas yra 107% taisyklė?
Kvalifikacija vyksta šeštadienį 14:00 val. Pirmojoje jos dalyje, lenktynininkams leidžiama įveikti tik vieną greitąjį ratą ir, pagal rato įveikimo laikus, nustatoma antrosios kvalifikacijos dalies pilotų tvarka (geriausią laiką parodęs pilotas startuoja paskutinis, blogiausią – pirmas).
Antrojoje dalyje, kuris prasideda iškart po pirmosios, kiekvienas lenktynininkas vėl gi gali įveikti tik po vieną greitąjį ratą, pagal ratų įveikimo laikus nustatoma starto rikiuotė (geriausią laiką parodęs pilotas startuoja iš pirmos pozicijos, blogiausią – iš paskutinės).
Taisyklė, pagal kurią lenktynininkams, kvalifikacijos metu įveikusiems trasą lėčiau už “pole” pozicijoje esantį pilotą, neleidžiama dalyvauti lenktynėse, vadinama 107% taisykle. Tai įvyksta, kai jų rato įveikimo laikas būna didesnis nei 107% kvalifikacijos nugalėtojo laiko.
23. Ar lenktynininkai gali keisti automobilius GP metu?
Pilotai gali keistis automobiliais t.y. naudoti vienas kito bolidą iki pat lenktynių. Atsarginį automobilį galima naudoti tik tuomet, kai pagrindinis piloto automobilis yra visiškai nepataisomas.
Per lenktynes bolido negalima keisti po to, kai užsidega žalia šviesa važiuoti į apšilimo ratą. Jei lenktynės stabdomos, lenktynių lyderiui neįveikus dviejų ratų, procedūra kartojamą ir bolidas vėl gali būti pakeistas iki užsidegant žaliajam šviesoforo signalui.
24. Kaip nustatoma startinė rikiuotė?
Vienoje starto rikiuotės eilėje stovi du automobiliai vienas iš kurių yra toliau starto linijos atžvilgiu, nei kitas. Kita eilė yra už 8-ių metrų, kur vėl stovi du automobiliai tokia pat tvarka ir t.t. Pirmas starto rikiuotėje (“pole” pozicijoje) stovi pilotas, kuris laimėjo kvalifikacijoje.
Jei kvalifikacijoje du pilotai parodė vienodą rato įveikimo laiką, aukščiau starto rikiuotėje bus tas, kuris parodė tą laiką pirmas.
25. Kiek trunka “Grand Prix”?
Lenktynių distancija yra ne trumpesnė, nei 305 km (išskyrus Monako GP), bet kiekvienos lenktynės trunka ne ilgiau, kaip 2 valandas (jei lenktynių metu lija ir jos gali užsitęsti, varžybos stabdomos po 2-jų val).
26. Kodėl trasos distancija nevisada atitinka ratų skaičiaus ir vieno rato ilgio sandaugai?
Tai yra todėl, kad kai kuriuose trasose starto ir finišo linijos yra ne vienoje ir toje pačioje vietoje, o tam tikru atstumu viena nuo kitos (pvz. A1-Ring žiede tai yra 0 metrų, o Imoloje – 237 metrai).
27. Ar lenktynės vyksta neatsižvelgiant į oro sąlygas?
Taip, lenktyniaujama bet kokiu oru, tačiau lenktynės gali būti sustabdytos dėl saugumo sumetimų, nes, nepaisant specialių padangų, skirtų lietingam orui, lietaus metu labai pablogėja matomumas, kurį sumažina bolidų sukelti vandens purslai. Kiekvieno bolido, apauto šlapiam orui skirtas padangas, gale turi degti raudona lemputė.
28. Kokia yra F-1 variklių galia?
Dauguma gamintojų nelinkę atskleisti tikrosios variklių galios, bet šiuo metu ji yra apie 830-900 AG.
Variklių gamintojai taip pat teigia, kad svarbi yra galia, kuri pasiekiama esant mažiems variklio apsisukimams (pvz. išvažiuojant iš posūkių).
29. Kokius greičius pasiekia F-1 bolidai?
Didžiausias vidutinis greitis buvo užfiksuotas 2003-ais metais Italijos GP metu (Monza). Lenktynių nugalėtojas Michaelis Schumacheris (”Ferrari”) lėkė vidutiniu 247,585 km/h greičiu., o mažiausią vidutinį greitį pasiekė “McLaren” pilotas Mika Hakkinenas. Jis Monako GP distanciją įveikė vidutiniu 144,458 km/h greičiu.
Greičiausią rato įveikimo laiką (fastest lap – ang.) lenktynių metų 1993-ais metais Italijos GP pasiekė “Williams” atstovavęs Damonas Hillas (249,835 km/h).
Tuo tarpu greičiausiai vieną kvalifikacijos ratą 2002-ais metais to paties Italijos GP metu pasiekė Juanas Pablo Montoya (“Williams”). Jo pasiektas greitis, kuris yra didžiausias vidutinis greitis “Formulėje-1”, buvo 259,379 km/h.
Didžiausias greitis tiesiojoje buvo pasiektas vėl gi Italijoje 2001-ais metais. Rekordo – 363,2 km/h – autorius yra Jeanas Alesi (“Jordan”).
30. Ar šiuolaikiniai bolidai yra greitesni už “turbo” eros automobilius?
Jeigu 1,5 litro darbinio tūrio varikliai (buvo gaminami iki 1988 m.) būtų naudojami dabar, jie būtų žymiai galingesni nei dabartiniai. Vis dėl to naujausių technologijų dėka dabartiniai bolidai su 10-ies cilindrų “V” formos atmosferiniais varikliais pasiekia net didesnį greitį už turbovariklius, o juk kai kurių turbovariklių galingumas kvalifikacijose siekdavo net 1200 AG!
31. Kodėl taisyklės reikalauja, kad bolido dugnas būtų plokščias?
Tai daroma, siekiant sumažinti automobilio sukibimą su trasą bei greitį. Anksčiau bolido apatinėje dalyje naudoti apversto lėktuvo sparno formos aerodinaminiai elementai ypatingai prispausdavo automobilį prie trasos.
FIA nutarė, kad automobilio dugnas turi būti plokščias nuo priekinių ratų pabaigos iki galinių ratų vidurio. Vis dėl to konstruktoriai šį praradimą kompensavo aerodinaminiais elementais už greičių dėžės, tad šiuolaikinis F-1 bolidas gali atlaikyti perkrovas iki 5G, tuo tarpu geras įprastas automobilis atlaiko vos 1G.
32. Ar F-1 automobiliuose yra starteris?
Tai neprivalomas įrenginys. Komandos jo nenaudoja, kad nesukeltų gaisro ar sprogimo bei taupydami bolido masę. Starto rikiuotėje komandoms leidžiama naudoti nešiojamą starterį.
33. Kiek pavarų turi F-1 bolido greičių dežė ir ar ji gali būti automatinė?
Pagal taisykles leidžiamos septynios pavaros ir viena atbulinė pavara, kuri negali būti naudojama techninio aptarnavimo zonoje.
Automatinės pavarų dėžės yra leistinos nuo 2001-ųjų metų Ispanijos GP, tačiau draudžiamos nuo 2004-ųjų metų sezono.
34. Kuo F-1 bolidų stabdžiai skiriasi nuo standartinių automobilių?
“Grand Prix” automobiliuose naudojami stabdžiai, gaminami iš sintetinių medžiagų (pvz. anglies pluoštas), žymiai atsparesni karščiui ir mažiau sveria. Jų galimybės neįtikėtinos – 340 km/h greičiu tiesiąja lekiantis F-1 bolidas prieš staigų posūkį stabdo tik per 100 metrų!
35. Ar “Grand Prix” varžybose naudojami specialūs degalai?
Kurį laiką F-1 boliduose buvo naudojami angliavandenių mišiniai, tačiau dabar naudojamas bešvinis benzinas, kiek primenantis tą, kurio galima įsipilti degalinėse. “Formulėje-1” naudojami degalai jau šiandien atitinka ekologinius reikalavimus, kurie Europoje įsigalios tik 2005-ais metais.
36. Kiek padangų galima sunaudoti per GP savaitgalį vienam pilotui?
Kiekvienam “Grand Prix” padangų tiekėjas paruošia komandai ne daugiau, kaip dviejų rūšių sausam orui, ir ne daugiau, kaip vienos rušies šlapiam orui skirtų padangų.
Taisyklės leidžia kiekvienam pilotui naudoti iki 40-ies sausam ir iki 28-ių šlapiam orui skirtų padangų. 12 sausam orui skirtų padangų (6 priekinės ir 6 galinės) pilotas privalo naudoti tik penktadienio trenioruotėse. Iš šių 12-os sausam orui skirtų padangų ne daugiau kaip 8 (4 priekinės ir 4 galinės) gali būti vienos rūšies.
37. Kaip pasirenkamas padangų tipas (rušis)?
Kietesnės ar minkštesnės sausam orui skirtos padangos pasirenkamos atsižvelgiant į piloto vairavimo stilių, trasą, oro temperatūrą ir automobilio konstrukciją.
38. Ar bolidai tikrinami GP metu?
Dieną prieš pirmąsias treniruotes visų bolidų atitikimą techniniams reikalavimams tikrina FIA atstovai. Vėliau bet kokios komandos bolidas gali būti patikrintas bet kuriuo GP metu. Speciali kompiuterinė programa atsitiktinai parenka bolidus, kurie bus tikrinami. Pilotas sužino, kad jo automobilis bus patikrintas, kai ant jo vairo užsidega speciali lemputė.
Po lenktynių sveriami visi finišavę bolidai ir pilotai. Jei automobilių masė ar techninės charakteristikos neatitinka reikalavimų, lenktynininko rezultatai anuliuojami.
39. Kaip tikrinami degalai?
Sezono pradžioje visos komandos pateikia FIA naudotinų degalų mėginius. Išanalizavę jų atitikimą reikalavimams, FIA specialistai padaro savotiškus etalonus tam, kad etapų metu iš bolidų paimti mėginiai atitiktų šiems etalonams. Sezono metu komanda gali keisti degalus, bet kaskart turi pristatyti naujus mėginius FIA analizei.
40. Kodėl “Formulėje-1” draudžiami tokie dalykai, kaip stabdžių antiblokavimo sistema ABS ir sukibimo kontrolė (traction control – ang.)?
F-1 bolidai gaminami taikant naujausias technologijas (kurios neretai perkeliamos į serijinius automobilius), bet pagrinde tai yra lenktynininkų meistriškumo ir tarpusavio kovos sportas, tad pilotai turi verstis be specialių pagalbų.
Beje, sukibimo kontrolė “Formulėje-1” buvo naudojama anksčiau, vėliau buvo uždrausta, po to vėl leista nuo 2001-ųjų metų Ispanijos GP. Nuo 2004-ųjų metų sezono pradžios bus uždrausta starto kontrolės sistema ir automatinės pavarų dėžės.
41. Kaip FIA užkerta kelia neleistinos elektronikos naudojimui?
Šiuo atveju naudojama panaši, kaip ir degalų tikrinimo metodika: komandos sukurta programinė įranga siunčiama FIA ekspertams. Jeigu ji atitinka reikalavimus, FIA palieka programos kodo kopiją. Tuomet, kiekvieno GP metu šis kodas sutikrinamas su boliduose esančiu ir tikrinamas jų atitikimas taisyklėms. Visa bolido programinė įranga saugoma taip vadinamoje “juodojoje dėžutėje”, kurią FIA ekspertai užantspauduoja bei įmontuoja įrenginį, blokuojanti neatitinkančias FIA standartus programas.
42. Koks FIA techninio delegato vaidmuo?
Tai savotiškas policininkas, vadovaujantis techniniams ekspertams. Jei randama taisyklių neatitikimų, techninis delegates praneša apie tai teisėjams, bet pats anuliuoti rezultatų ar bausti kitaip negali.
43. Kiek yra teisėjų ir kokios jų pareigos?.
“Grand Prix” vadovauja trys teisėjai. Du iš jų skiriami FIA, trečiąjį paskiria šalies, kur vyksta GP, FIA įgaliota valdžia (pvz. vietinė autosporto federacija). Pirmieji du negali būti tos GP šalies atstovai.
Teisėjai nagrinėja oficialių asmenų pranešimus, išklauso incidentų dalyvius, bei sprendžia, kokių sankcijų imtis. Jie gali skirti Tarptautinio sportinio kodekso numatytas baudas arba reikalauti, kad pilotas ar komandos elgesys būtų svarstomas Pasaulio autosporto taryboje.
44. Kokios sankcijos gali būti taikomos?
Galimos įvairios nuobaudos: diskvalifikacija visam laikui, keliems etapams, anuliuojami vieno etapo ar viso sezono rezultatai, skiriamos piniginės nuobaudos ir t.t. Nusižengus taisyklėms kvalifikacijos metu, piloto laikas gali būti anuliotas, bet teisėjai gali leisti jam startuoti lenktynėse iš paskutinės pozicijos.
45. Ka reiškia terminas “laiko nuobaudos”?
Tai yra nuobaudos, kurios taikomos pilotams lenktynių metu.
“Stop-Go” nuobaudai atlikti lenktynininkas privalo užsukti į techninio aptarnavimo zoną, sustoti prie savo ekipos garažo ir pajudėti tik po 10-ies sekundžių.
“Drive Through” nuobaudai atlikti lenktynininkas privalo užsukti į techninio aptarnavimo zoną ir, įveikus ją nustatytu greičiu, vėl gali tęsti lenktynes.
Jei nuobauda paskirta likus 5-iems ratams iki lenktynių pabaigos, lenktynininkas gali kirsti finišo liniją, tačiau prie jo laiko bus pridetos 25 sekundės.
46. Ar teisėjų sprendimai yra galutiniai ir neapskundžiami?
Laiko baudos yra neapskundžiamos, bet kitais atvejais dalyvis, kuris jaučiasi neteisingai nubaustas, gali paduoti protestą į FIA Tarptautinį apeliacinį teismą. Tokią pat teisę turi ir FIA, jeigu, federacijos nuomone, teisėjų sprendimai buvo klaidingi.
47. Kas yra FIA Tarptautinis apeliacinis teismas?
Galima sakyti, jog tai – aukščiausias FIA teismas. Jį sudaro 15 su sportu nesusijusių teisėjų, kuriuos 3 metams renka FIA Generalinė asamblėja. Visi šie žmonės yra teisininkai arba teisėjai (kartais ir savo valstybės Aukščiausiojo teismo atstovai). Kad būtų priimtas sprendimas, posėdyje turi dalyvauti trys teisėjai. Nė vienas jų negali būti tos šalies, kuriai atstovauja suinteresuoti asmenys.
48. Kokios Trasos klerko ir Lenktynių direktoriaus pareigos?
Trasos klerkas koordinuoja visų kitų pareigūnų ir teisėjų darbą per “Grand Prix”. Šį žmogų skiria nacionalinė automobilių sporto valdžia, jis privalo turėti “super-licenciją”. Trasos klerkas pavaldus Lenktynių direktoriui, kurį visam sezonui paskiria FIA. Lenktynių direktorius atlieka ir saugumo delegato pareigas bei duoda varžybų startą. Finišo vėliava dažniausiai mojuoja Trasos klerkas.
49. Kaip vyksta starto procedūra?
Iki starto likus 30 minučių lenktynininkai gali palikti boksus ir sustoti savo vietoje startinėje rikiuotėje.
Lenktynininkams leidžiama įveikti ir daugiaų ratų, bet kaskart jie turi pravažiuoti per techninę aptarnavimo zoną. Iki starto likus 15 minučių uždaromas išvažiavimas iš techninio aptarnavimo zonos. Visi pilotai, nepalikę boksų, galės dalyvauti lenktynėse, startuojant iš techninio aptarnavimo zonos.
Iki starto likus 5 minutėms lenktynininkai, nespėję atsistoti starto rikiuotėje, privalo nuvykti į techninio aptarnavimo zoną ir startuoti iš ten. Jų vietos rikiuotėje nėra užimamos.
Iki starto likus vienai minutei užvedami bolidų varikliai.
Iki starto likus 15 sekundžių visi mechanikai privalo palikti starto vietą. Lenktynininkas, kuris dėl tam tikrų priežasčių negali pajudėti iš vietos (pvz. nepavyko užvesti variklio) turi signalizuoti mojuojant rankomis. Kai užsidega žalios šviesoforo šviesos, lenktynininkai gali pajudėti į apšilimo ratą, o likusiems starto rikiuotėje mechanikai gali suteikti pagalbą (pvz. pabandyti užvesti variklį).
Lenktynininkams įveikus apšilimo ratą jie vėl sustoja savo pozicijose ir laukia starto. Jei lenktynininkui, atsilikusiam apšilimo rato metu pavyksta pasivyti peletoną iki tol, kol “pole” pozicijoje esantis pilotas užimą savo vietą, jam leidžiama užimti savo startinę poziciją. Jei jis pavėluoja, startuoja paskutinis arba iš techninio aptarnavimo zonos.
Lenktynininkams sustojus starto linijoje užsidega specialiai suprogramuotas raudonos spalvos šviesoforas (penkios lempų poros užsidega viena po kitos). Lenktynių startas įvyksta, kai lempos užgesta 0,2-3 sekundžių tarpe po paskutinės lempų poros užsidegimo. Šis laiko tarpas nustatomas atskirai kiekviename “Grand Prix”.
50. Kaip užfiksuojami per ankstyvi startai?
Prie kiekvienos starto pozicijos įtaisyti elektroniniai davikliai. Jeigu pilotas pajuda iš vietos anksčiau nei užgęsta šviesoforo lempos, jie siunčia signalus į pagrindinę duomenų bazę, įrengtą laiko kontrolės bokšte. Teisėjai skiria laiko baudą.
51. Kas nutinka, jei starto juostoje užgęsta bolido variklis?
Jei taip nutinka per apšilimo ratą: komandos mechanikai turi teisę užvesti motorą stumdami bolidą. Tačiau tik po to, kai nuvažiuoja kiti lenktynininkai. Jeigu variklį pavyksta užvesti padedant pašaliniams, pilotui neleidžiama lenkti varžovų ir jam tenka startuoti iš paskutinės pozicijos.
Lenktynininkas, kuris turi problemų dėl automobilio, tačiau pajuda iš vietos, kol starto ir finišo liniją kerta paskutinis varžovas, per apšilimo ratą turi teisę aplenkti varžovus ir sugrįžti į savo starto poziciją.
Jei bolido variklis užgęsta jau po apšilimo rato, bet dar prieš užgęstant raudoniems šviesoforo signalams: lenktynininkas turi iškelti ranką į viršų ir pranešti apie problemą startą duodančiam pareigūnui. Šis nutraukia startą ir jungia įspėjamąsias geltonas šviesas. Po 5 minučių varžybos pradedamos iš naujo, o distancija sumažinama vienu ratu. Pilotas, kuris kaltas dėl nutraukto starto, lenktynes turi pradėti paskutinis.
Jeigu boldio variklis užgęsta jau prasidėjus varžyboms: kai nuvažiuoja kiti sportininkai, teisėjai stumia automobilį į techninio aptarnavimo zoną. Jeigu tada variklis užsiveda, pilotas gali tęsti varžybas. Antraip jis nustumiamas į boksus.
52. Kas nutinka, jei į apšilimo ratą neišvažiuoja daugiau nei vienas pilotas?
Jeigu dėl kokių nors automobilių problemų daugiau nei vienas lenktyninkas nepradeda apšilimo rato, kol starto ir finišo liniją kerta paskutinis varžovas, visi jie turi startuoti iš paskutinės eilės, aišku, jei mechanikai laiku sutvarko bolidą.
53. Ar lyjant duodamas ypatingas startas?
Jei Lenktynių direktorius mano, jog lyja labai smarkiai ir duoti įprastą startą pavojinga, pilotai gali pradėti varžybas iš eigos. Tokiu atveju prieš lenktynių dalyvius išvažiuoja saugos automobilis. Likus minutei iki starto ant mašinos stogo įsižiebia besisukančios geltonos šviesos. Tai reiškia, jog sportininkai turės sukti ratus paskui šį automobilį. Pastarasis ir visi pilotai iš vietos pajuda, kai įsižiebia žalias šviesoforo signalas. Varžybos prasideda iškart, be apšilimo rato. Lenkti varžovą leidžiama tik po to, kai saugos automobilis pasuka į boksus. Iki tol galima aplenkti tik starto vietoje likusį stovėti bolidą. Jeigu šis pajuda iki to laiko, kol pasktinis varžovas kerta starto ir finišo liniją, irgi gali lenkti, kad sugrįžti į buvusią vietą.
Jeigu lietus prasideda, kai iki lenktynių pradžios lieka 5 minutės, startas gali būti atidėtas 15 minučių.
Jeigu smarkiai lyti pradėjo prieš pat startą, Lenktynių direktorius gali atidėti lenktynių pradžią mažiausiai 10-čiai minučių (rodoma lentelė su raudonu skaičiumi “10”). Jei per tą laiką smarkus lietus liaujasi, rodoma lentelė su žaliu dešimtuku. Tai reiškia, jog apšilimo ratas prasidės dar po 10 minučių. Jeigu ir toliau pliaupia, vėl rodoma lentelė su raudonu skaičiumi “10″ – lenktynių pradžia atidedama dar 10-čiai minučių.
54. Ar F-1 lenktynės gali būti sustabdytos?
Taip, jeigu Lenktynių direktorius mano, jog tai būtina saugumo sumetimais.
55. Kas vyksta tokiu atveju, jei lenktynės stabdomos?
Tai priklauso nuo įveiktų ratų skaičiaus:
1) kai lenktyninkai apvažiavo mažiau nei du ratus;
2) pilotai apvažiavo daugiau nei du ratus, bet mažiau nei 75% distancijos;
3) lenktyninkai įveikė daugiau nei 75% distancijos.
Pirmuoju atveju lenktynės dažniausia stabdomos dėl masinių avarijų per startus. Po 20 minučių varžybos tęsiamos toliau.
Antruoju atveju galimi du sprendimo variantai. Jei dalyvių saugumui negresia pavojus, po 20 minučių duodamas naujas startas. Sportininkai išsirikiuoja tokia tvarka kaip važiavo priešpaskutiniame rate iki nutraukiant varžybas.
Jeigu lenktynes tęsti pernelyg pavojinga, jos stabdomos, o pirmųjų aštuonių finišavusių pilotų taškai dalinami pusiau.
Trečiuoju atveju lenktynės iškart stabdomos. Pilotai finišuoja tokia tvarka kaip važiavo priešpaskutiniame rate iki nutraukiant varžybas, o taškai paskirstomi įprastai.
56. Kada naudojamas saugos automobiles “Safety Car”?
Saugos automobilio (SC) pareigos – neutralizuoti lenktynių eigą avarijos ar kito incidento, kuris gręsia lenktynių dalyviams ar trasos personalui metu.
Taip pat SC gali būti naudojamas staigaus ir smarkaus lietaus atveju.
SC nenaudojams, kai trasa yra visiškai užblokuota.
57. Kokia yra saugos automobilio procedūra?
FIA Lenktynių direktoriaus nurodymu Trasos klerkas išleidžia į trasą SC. Kai SC palieka techninio aptarnavimo zoną, visuose teisėjų postose rodomos geltonos vėliavos ir baltos lentelės (vėliavos) su užrašu “SC”. Tokiu atveju lenkimai yra draudžiami ir visi lenktynėse dalyvaujantys automobiliai turi sumažinti greitį ir judėti paskui SC tokia tvarka, kokia jie lenktyniavo iki SC fazės.
Kai tik situacija trasoje leis, SC signalinės šviesos užgęs, kas reikš, jog SC šiame rate pasitrauks į techninio aptarnavimo zoną ir, lenktynių peletonui kirtus starto-finišo liniją, lenktynės tęsis toliau.
SC fazės metu lenktynininkams leidžiama lankytis boksuose kuro atsargoms papildyti bei padangoms pasikeisti. Visi lenktynių ratai, įveikti paskui SC yra įskaitomi į lenktynių distanciją.
58. Ar lenktynių metu leidžiamas kuro papildymas?
Taip, bet tai turi būti atliekama su įranga, kurią naudoti leidžia FIA ir kuri atitinka visus saugumo reikalavimus. Kuro papildymas lenktynių metu nėra privalomas.
59. Ar “Grand Prix” varžybose ribojamas greitis?
Greitis ribojamas tik techninio aptarnavimo zonoje. Per treniruotes čia leidžiama važiuoti 60, o per lenktynes 100 km/h greičiu (Monake visada iki 60 km/h). Išilgai šios zonos išdėstyti greitį matuojantys radarai. Jeigu pilotas viršyja greitį per lenktynes, teisėjai skiria prasižengeliui laiko baudą, ne lenktynių metu už 1 viršytą km/h skiriama 250 JAV dolerių bauda. Siekdami išvengti greičio viršyjimo, komandų inžinieriai ant bolidų vairo įmontuoja greičio limito mygtuką, kurį pilotas nuspadžią įvažiavęs į techninio aptarnavimo zoną.
60. Kokiose trasose ekipoms draudžiama privačiai bandyti bolidus?
Tose trasose, kur vyksta pasaulio čempionato etapai, išskyrus Barseloną, Monzą, Silverstouną, Manji-Kūrą bei Imolą, bandymai yra uždrausti visus metus.
Tačiau komandos, kurios apriboja privačių bandymų dienų kiekį iki 10-ies, gali bandyti bolidus kiekvieno penktadienio prieš “Grand Prix” rytą trasoje, kur vyks lenktynės.
Taip pat bandymai draudžiami trasose, kurios neatitinka F-1 reikalavimų ir standartų.

Rodyk draugams

Pilotai F1










Sakonas Yamamoto

Sakonas pradėjo savo sportininko karjerą Suzukos lenktynininkų mokykloje, nuo kartingo sporto.

Po kartingo sekė Japonijos F-3, kur 2001-ais Sakonas užėmė 4 vietą.

Vėliau Yamamoto išbandė savo jėgas Europoje, įvairiuose F-3 pirmenybėse, tačiau jokių ypatingų rezultatų nepasiekė ir grįžo į Japoniją.

Namie Yamamoto vėl lenktyniavo F-3, “Formulėje Nippon” ir “Super GT”.

2005-ais japonas išbandė “Jordan” bolidą bei pilotavo jį penktadienio treniruočių metu Japonijos etape.

Nuo 2006-ųjų D.Britanijos GP Sakonas yra “Super Aguri” trečiasis pilotas, o Vokietijoje - debiutoja lenktynininko kėdėje.





Gimė
1982-07-09 (Japonija)

Ūgis
172 cm

Svoris
62 kg

Šeimyninė padėtis
nevedęs

Gyvenamoji vieta
Toyohashi, Aichi (Japonija)

Dalyvavo GP
0

Taškai
0

Pergalės
0

Pole-Position
0

Greičiausi ratai
0

Debiutas
2006, Vokietijos GP, “Super Aguri”

Geriausi rezultatai
-

Rodyk draugams

Pilotai F1










Takuma Sato

Sportinė Takumos karjera prasidėjo 1996-ais, kai jis surado pakankamai lėšų, kad galėtų įsigyti sportinį kartą. Iki šiol japonas kultivavo dviračių sportą.

Vėliau jam buvo pasiūlyta pilnai apmokama vieta Japonijos F-3 čempionato komandoje, bet Sato atsisakė – jo tikslas buvo Europa, o tiksliau – Didžioji Britanija.

Dalyvavęs “Formulės Vauxhall Junior”, “Formulės Opel” ir “EFDA Formulės Opel” pirmenybėse, 1999-ųjų pabaigoje Sato jau buvo D.Britanijos F-3 pilotu.

Kitais metais jis su “Carlin Motorsport” komanda pasirodė tikrai neblogai (3-a vieta čempionate), o 2001-ais tapo čempionu laimėjęs net 12 etapų. Tuo pat metu jis bandė F-1 komandos BAR bolidus.

Debiutinio F-1 sezono metu kartu su G.Fisichella jis atstovavo “Jordan” komandai. Viso sezono metu Takuma lydėjo gedimai ir avarijos, tačiau sezono pabaiga tapo išties įspūdinga. Savo namų GP, Suzukos trasoje, Japonijoje Sato finišavo 5-je vietoje ir pelnė 2 papildomus taškus į “Jordan“ kraitį.

2003-ais Sato buvo BAR pilotu-bandytoju, o po pagarsėjusios istorijos su J.Villeneuve'o pasitraukimu, jau Japonijoje pilotavo BAR bolidą ir vėl namų trasoje pasirodė puikiai – finišavo penktoje vietoje!

2004-ųjų pradžioje jaunasis samurajus daug klydo, bet greitai tobulėjo ir atliko daug įspūdingų lenkimų, o JAV GP metu net užlipo ant podiumo. Tačiau visus metus Takumai kliudė technika – jo bolidas itin dažnai gedo.

2006 metais Takuma lenktyniauja naujoje “Super Aguri” ekipoje.





Gimė
1977-01-28 (Japonija)

Ūgis
163 cm

Svoris
60 kg

Šeimyninė padėtis
nevedęs

Gyvenamoji vieta
Marlou (D.Britanija)

Dalyvavo GP
51

Taškai
40

Pergalės
0

Pole-Position
0

Greičiausi ratai
0

Debiutas
2002, Australijos GP, “Jordan”

Geriausi rezultatai
8 vieta, 2004

Rodyk draugams